シフトレバー化もあっという間に完成の運びとなりました。
時間にして4時間くらいでした、今回の作業は。
ハンドル周りはこのような感じ。
ドロップ化と違って絵的には地味です…
タイヤも何気に変わってるし。
ハンドル周辺は何も変わっていないと言われてもしょうがないくらい自然な感じで溶け込んでしまっています。
今回の主役であるレバー部分も主張しない作りになっているので、レバーがついているのかついていないのかがわからないくらいです。
リアディレイラーはしっかりとSORA化されたのがわかります。
スプロケットもスマートになりました。
グリップシフトからシフトレバーに変えて一番変わったところは？と聞かれたら「グリップシフトがなくなって気分が良くなった点」とでも言っておきましょうか。
結局のところ自己満足の世界です。
ただ、シフトアップするときに指の動きだけで「カタンカタン」と小気味良く変速し、ペダルが重くなってスピードが上がっていくのは気分がいいですよね。
走りそのものに直結する部分は少ないかもしれませんが、自分でパーツを交換して調整したディレイラーが自分のコントロールで正確に変速していく喜びを得ることができる初歩的なパーツ交換と言えるのではないでしょうか。
今回のシフトレバー化ESCAPEの所有者である市名坂の鉄人、佐藤さんもご満悦のご様子でした。
シフトレバー化の翌日に早速一緒に乗りに行ったのですが、最初のうちはシフトアップ、ダウンが直感的にできずに難儀しておりました。
私も同じようになりましたし、こればっかりは慣れるまでひたすら変速しまくるしかないですね。
ESCAPEに関する掲示板とかを見てみますと、シフトレバー化するのにもMTB用のパーツを使用するパターンと今回のようにロード用のパーツを使用するパターンがあるようです。
MTB用を選択すればスプロケットを換えずに交換できちゃったりするんですかね？
どちらにしてもシマノのシフトレバーを使うことになると思うので、リアディレイラーはスラムからシマノに換えるのでしょうけど。
とりあえずはこれでシフトレバー化完了。
パーツも再利用できたことですし、地球にもやさしいってことでまとめたいと思います。
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時間にして4時間くらいでした、今回の作業は。
ハンドル周りはこのような感じ。
ドロップ化と違って絵的には地味です…
タイヤも何気に変わってるし。
ハンドル周辺は何も変わっていないと言われてもしょうがないくらい自然な感じで溶け込んでしまっています。
今回の主役であるレバー部分も主張しない作りになっているので、レバーがついているのかついていないのかがわからないくらいです。
リアディレイラーはしっかりとSORA化されたのがわかります。
スプロケットもスマートになりました。
グリップシフトからシフトレバーに変えて一番変わったところは？と聞かれたら「グリップシフトがなくなって気分が良くなった点」とでも言っておきましょうか。
結局のところ自己満足の世界です。
ただ、シフトアップするときに指の動きだけで「カタンカタン」と小気味良く変速し、ペダルが重くなってスピードが上がっていくのは気分がいいですよね。
走りそのものに直結する部分は少ないかもしれませんが、自分でパーツを交換して調整したディレイラーが自分のコントロールで正確に変速していく喜びを得ることができる初歩的なパーツ交換と言えるのではないでしょうか。
今回のシフトレバー化ESCAPEの所有者である市名坂の鉄人、佐藤さんもご満悦のご様子でした。
シフトレバー化の翌日に早速一緒に乗りに行ったのですが、最初のうちはシフトアップ、ダウンが直感的にできずに難儀しておりました。
私も同じようになりましたし、こればっかりは慣れるまでひたすら変速しまくるしかないですね。
ESCAPEに関する掲示板とかを見てみますと、シフトレバー化するのにもMTB用のパーツを使用するパターンと今回のようにロード用のパーツを使用するパターンがあるようです。
MTB用を選択すればスプロケットを換えずに交換できちゃったりするんですかね？
どちらにしてもシマノのシフトレバーを使うことになると思うので、リアディレイラーはスラムからシマノに換えるのでしょうけど。
とりあえずはこれでシフトレバー化完了。
パーツも再利用できたことですし、地球にもやさしいってことでまとめたいと思います。
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テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
今回でシフトレバー化をするのは2回目となるのでスムーズに事が進んだのですが、ご覧になられている方の中には初めてシフトレバー化を考えている方もいらっしゃると思いますので、今日は前回難儀したことなどを紹介します。
取り外しでちょっと面倒なのはグリップの取り外しでしょうか。
無理やり取り外しても取り外すことができますが、手が真っ赤になります。
オススメは潤滑油(CRC556等)をノズルを使ってグリップ内に注入することです。
取り外すより取り付けの方が力が要りますので、この場合も潤滑油を。
そんなことしたら取り付けしてからクルクル回ってしまうのではと心配になりますが、不思議なことにしばらく置いておけば動かなくなります。
その他の取り外しで難儀することがあるとすれば、カセットスプロケットの取り外しが考えられます。
こちらは専用工具がないと取り外しは難しいと思います。
取り外し方法は写真で説明のある「あさひ」のHPを参考にすると良いと思います。
取りつけも特に難しいことはありません。
ハマる可能性がある点とすれば、やはりディレイラーの調整だと思います。
リアディレイラーはもちろん、フロントディレイラーもワイヤーを一旦緩めてからシフトレバーを交換して最初からの設定し直しとなりますので、初めて行う方は不安だと思います。
ただ、これもマニュアル通り行えばちゃんとできるものです。
職人技的技術は全く必要ありません。
さすが世界のシマノです。
むしろ一度くらいやっておけば、ディレイラーの変速不調の調整など朝飯前になります。
陥りやすい点としては、フロントもリアもワイヤーを張る前に可動範囲の調整をしなければならないところを、ワイヤーを張ってしまってから調整をしてしまってハマる可能性があります。
あとはシフトレバーを一番トップ側に変速した状態にするのを忘れてワイヤーを張ってしまい、張った後にトップに変速するとワイヤーが伸び伸びになってしまうという失敗もありがちだと思います。
私が何回もそれに陥りました。
いずれもマニュアルに書いてあるのですが、やはりパーツ交換となると舞い上がってしまって読み飛ばしてしまいがちです。
この作業をしたことがない人にとってはピンと来ないと思いますが、やってみれば「あぁ、ここのことね」と納得できるかと思います。
取りつけで迷ったことでもう一つ。
「何をそんなこと」と思われるかもしれませんが、シフトレバーをハンドルに取り付ける時にブレーキの右側に入れるのか左側に入れるのか迷うかもしれません。
2回目の交換であるのにもかかわらず、今回も「あれ、どっちだったっけ？」とちょっと迷ってしまいました。
ステム側から順に見て、先にシフトレバーを入れて次にブレーキ、グリップ、バーエンドと続きます。
完成品を見たことがないと迷うと思います。
難儀するとすれば、だいたいこんなところでしょうか。
次回は完成の報告をしたいと思います。
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取り外しでちょっと面倒なのはグリップの取り外しでしょうか。
無理やり取り外しても取り外すことができますが、手が真っ赤になります。
オススメは潤滑油(CRC556等)をノズルを使ってグリップ内に注入することです。
取り外すより取り付けの方が力が要りますので、この場合も潤滑油を。
そんなことしたら取り付けしてからクルクル回ってしまうのではと心配になりますが、不思議なことにしばらく置いておけば動かなくなります。
その他の取り外しで難儀することがあるとすれば、カセットスプロケットの取り外しが考えられます。
こちらは専用工具がないと取り外しは難しいと思います。
取り外し方法は写真で説明のある「あさひ」のHPを参考にすると良いと思います。
取りつけも特に難しいことはありません。
ハマる可能性がある点とすれば、やはりディレイラーの調整だと思います。
リアディレイラーはもちろん、フロントディレイラーもワイヤーを一旦緩めてからシフトレバーを交換して最初からの設定し直しとなりますので、初めて行う方は不安だと思います。
ただ、これもマニュアル通り行えばちゃんとできるものです。
職人技的技術は全く必要ありません。
さすが世界のシマノです。
むしろ一度くらいやっておけば、ディレイラーの変速不調の調整など朝飯前になります。
陥りやすい点としては、フロントもリアもワイヤーを張る前に可動範囲の調整をしなければならないところを、ワイヤーを張ってしまってから調整をしてしまってハマる可能性があります。
あとはシフトレバーを一番トップ側に変速した状態にするのを忘れてワイヤーを張ってしまい、張った後にトップに変速するとワイヤーが伸び伸びになってしまうという失敗もありがちだと思います。
私が何回もそれに陥りました。
いずれもマニュアルに書いてあるのですが、やはりパーツ交換となると舞い上がってしまって読み飛ばしてしまいがちです。
この作業をしたことがない人にとってはピンと来ないと思いますが、やってみれば「あぁ、ここのことね」と納得できるかと思います。
取りつけで迷ったことでもう一つ。
「何をそんなこと」と思われるかもしれませんが、シフトレバーをハンドルに取り付ける時にブレーキの右側に入れるのか左側に入れるのか迷うかもしれません。
2回目の交換であるのにもかかわらず、今回も「あれ、どっちだったっけ？」とちょっと迷ってしまいました。
ステム側から順に見て、先にシフトレバーを入れて次にブレーキ、グリップ、バーエンドと続きます。
完成品を見たことがないと迷うと思います。
難儀するとすれば、だいたいこんなところでしょうか。
次回は完成の報告をしたいと思います。
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ドロップ化をしたことによって、取り外されたパーツがかなり余りました。
捨てるのももったいないですし、かといって保管しててもフラットハンドルに戻る事はまずありません。
ということで、同じESCAPE乗りの市名坂の鉄人、佐藤さんのESCAPEが標準のグリップシフトのままなので、これをシフトレバー化させてもらうことに決定。
今回交換するのは次のパーツです。
・シフトレバー
・グリップ
・バーエンド
・リアディレイラー
・カセットスプロケット
・ワイヤー類
まずはシフトレバー化前の状態
ハンドル全体
バッファローの角のようなものが鉄人手作りのDHバーです。
MTB用のバーエンドを利用して作ったそうですが、いいアイディアですね。
平均時速も変わるそうです。
なつかしのグリップシフト。
特にフロントディレイラーはシフトアップ時にかなりグリグリした記憶があります。
ESCAPE標準装備のスラムのディレイラーとカセットスプロケット。いずれもMTB用ですね。
ここで今回使用したパーツをご紹介します。
必要な工具も合わせてご紹介。
�．轡侫肇譽弌次．轡泪�SL-R440-8
�▲�セットスプロケット シマノCS-HG50-8
��リアディレイラー シマノRD-3300-A-GS
�ぅ好廛蹈吋奪肇蹈奪�リング抜き工具 シマノTL-LR15
�ゥ好廛蹈吋奪犯瓦�工具(スプロケリムーバー) 例：シマノTL-SR21
�Ε船А璽鸚擇�
�Г修梁昭�転車をメンテする上で必要なモンキースパナや六角レンチ等
各パーツに関して簡単に解説。
�．好廛蹈吋奪箸魏臣覆砲垢襪�によって変わってきます。今回はSORAの8段にしたのでこれにしました。
ESCAPE標準のクランクセットもこれで問題ありませんでした。
シマノの他のシフトレバーは未確認のため何とも言えません…
�⊇蕕瓩堂�造するのであれば、失敗しても金銭的な痛さが軽いSORAで試すことをお勧めします。
��クランクセットを交換しなければ、フロントギア歯数差の縛り上GSタイプを選択せざるを得なくなります。
�ぅ好廛蹈吋奪箸魍阿垢燭瓩忙箸い泙后２箸砲△觜�具で代用できる代物ではありません。合わせて買いましょう。
�ゥ好廛蹈韻魍阿修Δ箸垢襪伴�転車の特性上ハブが回って緩めることができません。そのときにスプロケが回らないように抑えておく工具です。これも家にあるもので代用できません。買ってください。
逆に締める時はハブが逆回転しないので、この工具なしで締めることができます。
�Ε船А璽鵑鮠�し詰める(短くする)ことになります。
�Д皀鵐�ースパナと六角レンチとドライバーで事足りたと思います。
足りなかったら100円ショップへダッシュしてください。
今後も改造やメンテをする予定であればホームセンターでいいものを買ってください。
その他の注意点としては、アウターケーブルは標準のものを流用できない(特にリアディレイラー側が短い)ので、中古でシフトレバーのみを購入した場合などはアウターケーブル付きのシフトワイヤーセットを買っておいた方が確実です。
1500円出せばお釣りが来ます。
シマノりシフトレバーを新品で買うのであればアウターケーブルも付いて来るので問題ありません。
長くなったので続きはまた次回。
予定では3回で完結させようと考えています。
文章中心の内容となりますが、お付き合いくださると幸いです。
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捨てるのももったいないですし、かといって保管しててもフラットハンドルに戻る事はまずありません。
ということで、同じESCAPE乗りの市名坂の鉄人、佐藤さんのESCAPEが標準のグリップシフトのままなので、これをシフトレバー化させてもらうことに決定。
今回交換するのは次のパーツです。
・シフトレバー
・グリップ
・バーエンド
・リアディレイラー
・カセットスプロケット
・ワイヤー類
まずはシフトレバー化前の状態
ハンドル全体
バッファローの角のようなものが鉄人手作りのDHバーです。
MTB用のバーエンドを利用して作ったそうですが、いいアイディアですね。
平均時速も変わるそうです。
なつかしのグリップシフト。
特にフロントディレイラーはシフトアップ時にかなりグリグリした記憶があります。
ESCAPE標準装備のスラムのディレイラーとカセットスプロケット。いずれもMTB用ですね。
ここで今回使用したパーツをご紹介します。
必要な工具も合わせてご紹介。
�．轡侫肇譽弌次．轡泪�SL-R440-8
�▲�セットスプロケット シマノCS-HG50-8
��リアディレイラー シマノRD-3300-A-GS
�ぅ好廛蹈吋奪肇蹈奪�リング抜き工具 シマノTL-LR15
�ゥ好廛蹈吋奪犯瓦�工具(スプロケリムーバー) 例：シマノTL-SR21
�Ε船А璽鸚擇�
�Г修梁昭�転車をメンテする上で必要なモンキースパナや六角レンチ等
各パーツに関して簡単に解説。
�．好廛蹈吋奪箸魏臣覆砲垢襪�によって変わってきます。今回はSORAの8段にしたのでこれにしました。
ESCAPE標準のクランクセットもこれで問題ありませんでした。
シマノの他のシフトレバーは未確認のため何とも言えません…
�⊇蕕瓩堂�造するのであれば、失敗しても金銭的な痛さが軽いSORAで試すことをお勧めします。
��クランクセットを交換しなければ、フロントギア歯数差の縛り上GSタイプを選択せざるを得なくなります。
�ぅ好廛蹈吋奪箸魍阿垢燭瓩忙箸い泙后２箸砲△觜�具で代用できる代物ではありません。合わせて買いましょう。
�ゥ好廛蹈韻魍阿修Δ箸垢襪伴�転車の特性上ハブが回って緩めることができません。そのときにスプロケが回らないように抑えておく工具です。これも家にあるもので代用できません。買ってください。
逆に締める時はハブが逆回転しないので、この工具なしで締めることができます。
�Ε船А璽鵑鮠�し詰める(短くする)ことになります。
�Д皀鵐�ースパナと六角レンチとドライバーで事足りたと思います。
足りなかったら100円ショップへダッシュしてください。
今後も改造やメンテをする予定であればホームセンターでいいものを買ってください。
その他の注意点としては、アウターケーブルは標準のものを流用できない(特にリアディレイラー側が短い)ので、中古でシフトレバーのみを購入した場合などはアウターケーブル付きのシフトワイヤーセットを買っておいた方が確実です。
1500円出せばお釣りが来ます。
シマノりシフトレバーを新品で買うのであればアウターケーブルも付いて来るので問題ありません。
長くなったので続きはまた次回。
予定では3回で完結させようと考えています。
文章中心の内容となりますが、お付き合いくださると幸いです。
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