先日、同じ自転車ブログに参加されているBe.BIKEさんのブログにSHIMANOのWH-R500が入荷されたとの記事を発見してしまい、そのまま勢いで購入してしまいました。
当初はWH-R550を狙っていたのですが、値段も1万円弱ということと、ESCAPE標準のホイールに比べれば廉価版であるWH-R500でも充分感動できるだろうという判断から購入に至りました。
購入手続きをした次の日には発送となり、その翌日には手元に届きました。
リムテープを1本分しか持っていなかったので、SHIMANOのリムテープが最初から付属してきたのには助かりました。
今までと違い、フリーハブに型番が入りました。
今回Be.BIKEさんを利用させてもらって気付いたのですが、商品によっては残り在庫数が明記されているため、他の通販サイトと違って注文をもらってから在庫を確認してその結果を待って…というやりとりがありません。
なので商品が手元に届くまでの日数がだいぶ短くなります。
5000円以上で送料が無料になるという良心的な点も嬉しい限りです。
届いたホイールを早速取りつけてみました。
WH-R500は色が赤/黒の1色しかないようで、今までほとんど白と黒という葬式のようなツートンカラーがまとめていたカンチR3にちょっとしたアクセントが追加されます。
さらに先日のESCAPEのシフトレバー化した時に鉄人佐藤さんにいただいたタイヤ(ブルー)も新ホイールに取りつけることに。
ついでにチューブも新しいものに交換しました。
そして装いも新たに足回りが軽くなったカンチR3がこちらです。
台湾製のフレームですが、赤と青が入るだけでアメリカンって感じです。
今まで黒いタイヤしか履いたことがなかったので、色つきにするだけでだいぶ目立ちますね。
走ってみた感想ですが、やっぱり違いますね。
ペダルを回してから次にペダルを踏み込む時の軽さが違う気がします。
一番違いを感じたのが、最初にカーブを曲がろうとした時にバランスを崩して転びそうになった時です。
今まではギューっと曲がっていたのが、クイッと曲がるような感じでしょうか。
たまたまバランスを崩しただけかもしれませんが…
今週末にいつものコースに出て、走りに違いがあるかどうかを体感してきたいと思います。
ちなみにホイールを変えたことによって2点ほどまた問題が発生しましたので、その報告はまた後日…
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当初はWH-R550を狙っていたのですが、値段も1万円弱ということと、ESCAPE標準のホイールに比べれば廉価版であるWH-R500でも充分感動できるだろうという判断から購入に至りました。
購入手続きをした次の日には発送となり、その翌日には手元に届きました。
リムテープを1本分しか持っていなかったので、SHIMANOのリムテープが最初から付属してきたのには助かりました。
今までと違い、フリーハブに型番が入りました。
今回Be.BIKEさんを利用させてもらって気付いたのですが、商品によっては残り在庫数が明記されているため、他の通販サイトと違って注文をもらってから在庫を確認してその結果を待って…というやりとりがありません。
なので商品が手元に届くまでの日数がだいぶ短くなります。
5000円以上で送料が無料になるという良心的な点も嬉しい限りです。
届いたホイールを早速取りつけてみました。
WH-R500は色が赤/黒の1色しかないようで、今までほとんど白と黒という葬式のようなツートンカラーがまとめていたカンチR3にちょっとしたアクセントが追加されます。
さらに先日のESCAPEのシフトレバー化した時に鉄人佐藤さんにいただいたタイヤ(ブルー)も新ホイールに取りつけることに。
ついでにチューブも新しいものに交換しました。
そして装いも新たに足回りが軽くなったカンチR3がこちらです。
台湾製のフレームですが、赤と青が入るだけでアメリカンって感じです。
今まで黒いタイヤしか履いたことがなかったので、色つきにするだけでだいぶ目立ちますね。
走ってみた感想ですが、やっぱり違いますね。
ペダルを回してから次にペダルを踏み込む時の軽さが違う気がします。
一番違いを感じたのが、最初にカーブを曲がろうとした時にバランスを崩して転びそうになった時です。
今まではギューっと曲がっていたのが、クイッと曲がるような感じでしょうか。
たまたまバランスを崩しただけかもしれませんが…
今週末にいつものコースに出て、走りに違いがあるかどうかを体感してきたいと思います。
ちなみにホイールを変えたことによって2点ほどまた問題が発生しましたので、その報告はまた後日…
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テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
このブログはFC2ブログというブログサイトを利用させてもらって作っておりまして、そのFC2ブログのサービスの一つにアクセス解析というものがあります。
これで1時間あたりに何人のアクセスがあったかなどの情報を得られることができるのですが、その中のひとつにどのサイトからこのブログに来たかというのを知ることができる項目があります。
ほとんどは「自転車ブログランキング」から来ていただいているようなのですが、その次に多いサイトが見慣れないアドレスになっています。
どのサイトかと思って見てみたところ、ドロップ化の時にも参考にさせてもらったESCAPE@2ch Wikiさんのサイトでした。
こちらもESCAPEに関する情報を相当数まとめられていまして、ESCAPEを改造しようと情報を収集している人であれば一度は訪れるサイトではないでしょうか。
このサイトのドロップハンドル化のカテゴリにこのブログをリンクしていただいているのを発見しました。
自分が参考にさせてもらったサイトがリンクを張ってくださるだけで嬉しい限りですが、さらに紹介文に「Escape R3をドロハン化して、Blogに詳細レポートを載せた偉人登場、必見。」などと書かれており、何とも恐縮しております。。。
とりあえず「異人」とか「異端児」とか書かれていなくて安心しました。
これを機に、また参考にしてくれる人が増えてくれることを望んでいます。
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これで1時間あたりに何人のアクセスがあったかなどの情報を得られることができるのですが、その中のひとつにどのサイトからこのブログに来たかというのを知ることができる項目があります。
ほとんどは「自転車ブログランキング」から来ていただいているようなのですが、その次に多いサイトが見慣れないアドレスになっています。
どのサイトかと思って見てみたところ、ドロップ化の時にも参考にさせてもらったESCAPE@2ch Wikiさんのサイトでした。
こちらもESCAPEに関する情報を相当数まとめられていまして、ESCAPEを改造しようと情報を収集している人であれば一度は訪れるサイトではないでしょうか。
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自分が参考にさせてもらったサイトがリンクを張ってくださるだけで嬉しい限りですが、さらに紹介文に「Escape R3をドロハン化して、Blogに詳細レポートを載せた偉人登場、必見。」などと書かれており、何とも恐縮しております。。。
とりあえず「異人」とか「異端児」とか書かれていなくて安心しました。
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空気圧ゲージは普通1つしか必要ありませんが、ここに2つあります。
そしてこれは分解することができ、中にはこんな空気漏れ防止のゴムが入っています。
2つ所有している理由ですが、以前盛岡〜仙台間を走ったときにサドルバッグの中に入れていたゲージが分解され、このゴムが行方不明になってしまいました。
このゴムがないだけでも空気圧を計ることができませんし、買ってからそんなに使っていないので、やむを得なくもうひとつ同じものを買いました。
これでいつゲージが壊れても中のゴムを入れ替えるだけで使えます。
なんて強がりを言ったくらいにして。
その後もサドルバッグの中にゲージを入れているとカチャカチャと音が聞こえることがあり、いつまた分解されてゴムがなくなるか心配でした。
ゲージを何かで包んだ上でバッグに入れておけばベストだと思い、その後しばらく100円ショッブなどで小さな巾着のようなものを探していたのですがなかなか見つかりません。
そんな折、無印良品をブラブラしていたらこんなものを見つけました。
105クラスのカンチブレーキを見つけた時と同じくらい興奮しましたね。
まさに捜し求めていた商品です。
こんな小さなケースなど何に使うのかと疑問に思いますが、やはり売れないのか売り場の下の方に適当に置かれていました。
これでゲージとポンプを包むことによって、中でぶつかり合うこともなくなります。
このように見事なまでにピッタリサイズです。
これもまた自己満足以外の何物でもありませんが、個人的には非常に満足のいく買い物でした。
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そしてこれは分解することができ、中にはこんな空気漏れ防止のゴムが入っています。
2つ所有している理由ですが、以前盛岡〜仙台間を走ったときにサドルバッグの中に入れていたゲージが分解され、このゴムが行方不明になってしまいました。
このゴムがないだけでも空気圧を計ることができませんし、買ってからそんなに使っていないので、やむを得なくもうひとつ同じものを買いました。
これでいつゲージが壊れても中のゴムを入れ替えるだけで使えます。
なんて強がりを言ったくらいにして。
その後もサドルバッグの中にゲージを入れているとカチャカチャと音が聞こえることがあり、いつまた分解されてゴムがなくなるか心配でした。
ゲージを何かで包んだ上でバッグに入れておけばベストだと思い、その後しばらく100円ショッブなどで小さな巾着のようなものを探していたのですがなかなか見つかりません。
そんな折、無印良品をブラブラしていたらこんなものを見つけました。
105クラスのカンチブレーキを見つけた時と同じくらい興奮しましたね。
まさに捜し求めていた商品です。
こんな小さなケースなど何に使うのかと疑問に思いますが、やはり売れないのか売り場の下の方に適当に置かれていました。
これでゲージとポンプを包むことによって、中でぶつかり合うこともなくなります。
このように見事なまでにピッタリサイズです。
これもまた自己満足以外の何物でもありませんが、個人的には非常に満足のいく買い物でした。
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ドロップ化の時にちょっと触れたかもしれませんが、105に変えてからクランクからたまに音がしていました。
少し走ったところ音もしなくなったので忘れかけていたのですが、最近また音が聞こえる時があります。
音がするのは左ペダルからで、踏み込む時に「チチ…」といったような感じです。
右ペダルは音はしないのでBBではなさそう。
原因は左のクランクとBB結合部にありそうです。
一度左クランクを取り外し、余計なグリスや砂などを取り除いて取り付けし直したところ音はしなくなりました。
恐らくグリスの塗りすぎが原因ではないだろうかと。
確かに組み立ての時に「大は小を兼ねる」的考えからグリスを塗るべきところにはたっぷりと塗ったので、特にクランクやBB周りには砂がだいぶ付着していました。
それが内部に侵入して音が鳴っていたと考えるのが妥当なところでしょう。
気にしなければ気にならない程度の音でしたが、気にするなといわれても気にしてしまう性格なものでして。
比較的あっさりと解決できてスッキリしました。
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音がするのは左ペダルからで、踏み込む時に「チチ…」といったような感じです。
右ペダルは音はしないのでBBではなさそう。
原因は左のクランクとBB結合部にありそうです。
一度左クランクを取り外し、余計なグリスや砂などを取り除いて取り付けし直したところ音はしなくなりました。
恐らくグリスの塗りすぎが原因ではないだろうかと。
確かに組み立ての時に「大は小を兼ねる」的考えからグリスを塗るべきところにはたっぷりと塗ったので、特にクランクやBB周りには砂がだいぶ付着していました。
それが内部に侵入して音が鳴っていたと考えるのが妥当なところでしょう。
気にしなければ気にならない程度の音でしたが、気にするなといわれても気にしてしまう性格なものでして。
比較的あっさりと解決できてスッキリしました。
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シフトレバー化もあっという間に完成の運びとなりました。
時間にして4時間くらいでした、今回の作業は。
ハンドル周りはこのような感じ。
ドロップ化と違って絵的には地味です…
タイヤも何気に変わってるし。
ハンドル周辺は何も変わっていないと言われてもしょうがないくらい自然な感じで溶け込んでしまっています。
今回の主役であるレバー部分も主張しない作りになっているので、レバーがついているのかついていないのかがわからないくらいです。
リアディレイラーはしっかりとSORA化されたのがわかります。
スプロケットもスマートになりました。
グリップシフトからシフトレバーに変えて一番変わったところは？と聞かれたら「グリップシフトがなくなって気分が良くなった点」とでも言っておきましょうか。
結局のところ自己満足の世界です。
ただ、シフトアップするときに指の動きだけで「カタンカタン」と小気味良く変速し、ペダルが重くなってスピードが上がっていくのは気分がいいですよね。
走りそのものに直結する部分は少ないかもしれませんが、自分でパーツを交換して調整したディレイラーが自分のコントロールで正確に変速していく喜びを得ることができる初歩的なパーツ交換と言えるのではないでしょうか。
今回のシフトレバー化ESCAPEの所有者である市名坂の鉄人、佐藤さんもご満悦のご様子でした。
シフトレバー化の翌日に早速一緒に乗りに行ったのですが、最初のうちはシフトアップ、ダウンが直感的にできずに難儀しておりました。
私も同じようになりましたし、こればっかりは慣れるまでひたすら変速しまくるしかないですね。
ESCAPEに関する掲示板とかを見てみますと、シフトレバー化するのにもMTB用のパーツを使用するパターンと今回のようにロード用のパーツを使用するパターンがあるようです。
MTB用を選択すればスプロケットを換えずに交換できちゃったりするんですかね？
どちらにしてもシマノのシフトレバーを使うことになると思うので、リアディレイラーはスラムからシマノに換えるのでしょうけど。
とりあえずはこれでシフトレバー化完了。
パーツも再利用できたことですし、地球にもやさしいってことでまとめたいと思います。
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時間にして4時間くらいでした、今回の作業は。
ハンドル周りはこのような感じ。
ドロップ化と違って絵的には地味です…
タイヤも何気に変わってるし。
ハンドル周辺は何も変わっていないと言われてもしょうがないくらい自然な感じで溶け込んでしまっています。
今回の主役であるレバー部分も主張しない作りになっているので、レバーがついているのかついていないのかがわからないくらいです。
リアディレイラーはしっかりとSORA化されたのがわかります。
スプロケットもスマートになりました。
グリップシフトからシフトレバーに変えて一番変わったところは？と聞かれたら「グリップシフトがなくなって気分が良くなった点」とでも言っておきましょうか。
結局のところ自己満足の世界です。
ただ、シフトアップするときに指の動きだけで「カタンカタン」と小気味良く変速し、ペダルが重くなってスピードが上がっていくのは気分がいいですよね。
走りそのものに直結する部分は少ないかもしれませんが、自分でパーツを交換して調整したディレイラーが自分のコントロールで正確に変速していく喜びを得ることができる初歩的なパーツ交換と言えるのではないでしょうか。
今回のシフトレバー化ESCAPEの所有者である市名坂の鉄人、佐藤さんもご満悦のご様子でした。
シフトレバー化の翌日に早速一緒に乗りに行ったのですが、最初のうちはシフトアップ、ダウンが直感的にできずに難儀しておりました。
私も同じようになりましたし、こればっかりは慣れるまでひたすら変速しまくるしかないですね。
ESCAPEに関する掲示板とかを見てみますと、シフトレバー化するのにもMTB用のパーツを使用するパターンと今回のようにロード用のパーツを使用するパターンがあるようです。
MTB用を選択すればスプロケットを換えずに交換できちゃったりするんですかね？
どちらにしてもシマノのシフトレバーを使うことになると思うので、リアディレイラーはスラムからシマノに換えるのでしょうけど。
とりあえずはこれでシフトレバー化完了。
パーツも再利用できたことですし、地球にもやさしいってことでまとめたいと思います。
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今回でシフトレバー化をするのは2回目となるのでスムーズに事が進んだのですが、ご覧になられている方の中には初めてシフトレバー化を考えている方もいらっしゃると思いますので、今日は前回難儀したことなどを紹介します。
取り外しでちょっと面倒なのはグリップの取り外しでしょうか。
無理やり取り外しても取り外すことができますが、手が真っ赤になります。
オススメは潤滑油(CRC556等)をノズルを使ってグリップ内に注入することです。
取り外すより取り付けの方が力が要りますので、この場合も潤滑油を。
そんなことしたら取り付けしてからクルクル回ってしまうのではと心配になりますが、不思議なことにしばらく置いておけば動かなくなります。
その他の取り外しで難儀することがあるとすれば、カセットスプロケットの取り外しが考えられます。
こちらは専用工具がないと取り外しは難しいと思います。
取り外し方法は写真で説明のある「あさひ」のHPを参考にすると良いと思います。
取りつけも特に難しいことはありません。
ハマる可能性がある点とすれば、やはりディレイラーの調整だと思います。
リアディレイラーはもちろん、フロントディレイラーもワイヤーを一旦緩めてからシフトレバーを交換して最初からの設定し直しとなりますので、初めて行う方は不安だと思います。
ただ、これもマニュアル通り行えばちゃんとできるものです。
職人技的技術は全く必要ありません。
さすが世界のシマノです。
むしろ一度くらいやっておけば、ディレイラーの変速不調の調整など朝飯前になります。
陥りやすい点としては、フロントもリアもワイヤーを張る前に可動範囲の調整をしなければならないところを、ワイヤーを張ってしまってから調整をしてしまってハマる可能性があります。
あとはシフトレバーを一番トップ側に変速した状態にするのを忘れてワイヤーを張ってしまい、張った後にトップに変速するとワイヤーが伸び伸びになってしまうという失敗もありがちだと思います。
私が何回もそれに陥りました。
いずれもマニュアルに書いてあるのですが、やはりパーツ交換となると舞い上がってしまって読み飛ばしてしまいがちです。
この作業をしたことがない人にとってはピンと来ないと思いますが、やってみれば「あぁ、ここのことね」と納得できるかと思います。
取りつけで迷ったことでもう一つ。
「何をそんなこと」と思われるかもしれませんが、シフトレバーをハンドルに取り付ける時にブレーキの右側に入れるのか左側に入れるのか迷うかもしれません。
2回目の交換であるのにもかかわらず、今回も「あれ、どっちだったっけ？」とちょっと迷ってしまいました。
ステム側から順に見て、先にシフトレバーを入れて次にブレーキ、グリップ、バーエンドと続きます。
完成品を見たことがないと迷うと思います。
難儀するとすれば、だいたいこんなところでしょうか。
次回は完成の報告をしたいと思います。
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無理やり取り外しても取り外すことができますが、手が真っ赤になります。
オススメは潤滑油(CRC556等)をノズルを使ってグリップ内に注入することです。
取り外すより取り付けの方が力が要りますので、この場合も潤滑油を。
そんなことしたら取り付けしてからクルクル回ってしまうのではと心配になりますが、不思議なことにしばらく置いておけば動かなくなります。
その他の取り外しで難儀することがあるとすれば、カセットスプロケットの取り外しが考えられます。
こちらは専用工具がないと取り外しは難しいと思います。
取り外し方法は写真で説明のある「あさひ」のHPを参考にすると良いと思います。
取りつけも特に難しいことはありません。
ハマる可能性がある点とすれば、やはりディレイラーの調整だと思います。
リアディレイラーはもちろん、フロントディレイラーもワイヤーを一旦緩めてからシフトレバーを交換して最初からの設定し直しとなりますので、初めて行う方は不安だと思います。
ただ、これもマニュアル通り行えばちゃんとできるものです。
職人技的技術は全く必要ありません。
さすが世界のシマノです。
むしろ一度くらいやっておけば、ディレイラーの変速不調の調整など朝飯前になります。
陥りやすい点としては、フロントもリアもワイヤーを張る前に可動範囲の調整をしなければならないところを、ワイヤーを張ってしまってから調整をしてしまってハマる可能性があります。
あとはシフトレバーを一番トップ側に変速した状態にするのを忘れてワイヤーを張ってしまい、張った後にトップに変速するとワイヤーが伸び伸びになってしまうという失敗もありがちだと思います。
私が何回もそれに陥りました。
いずれもマニュアルに書いてあるのですが、やはりパーツ交換となると舞い上がってしまって読み飛ばしてしまいがちです。
この作業をしたことがない人にとってはピンと来ないと思いますが、やってみれば「あぁ、ここのことね」と納得できるかと思います。
取りつけで迷ったことでもう一つ。
「何をそんなこと」と思われるかもしれませんが、シフトレバーをハンドルに取り付ける時にブレーキの右側に入れるのか左側に入れるのか迷うかもしれません。
2回目の交換であるのにもかかわらず、今回も「あれ、どっちだったっけ？」とちょっと迷ってしまいました。
ステム側から順に見て、先にシフトレバーを入れて次にブレーキ、グリップ、バーエンドと続きます。
完成品を見たことがないと迷うと思います。
難儀するとすれば、だいたいこんなところでしょうか。
次回は完成の報告をしたいと思います。
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テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
ドロップ化をしたことによって、取り外されたパーツがかなり余りました。
捨てるのももったいないですし、かといって保管しててもフラットハンドルに戻る事はまずありません。
ということで、同じESCAPE乗りの市名坂の鉄人、佐藤さんのESCAPEが標準のグリップシフトのままなので、これをシフトレバー化させてもらうことに決定。
今回交換するのは次のパーツです。
・シフトレバー
・グリップ
・バーエンド
・リアディレイラー
・カセットスプロケット
・ワイヤー類
まずはシフトレバー化前の状態
ハンドル全体
バッファローの角のようなものが鉄人手作りのDHバーです。
MTB用のバーエンドを利用して作ったそうですが、いいアイディアですね。
平均時速も変わるそうです。
なつかしのグリップシフト。
特にフロントディレイラーはシフトアップ時にかなりグリグリした記憶があります。
ESCAPE標準装備のスラムのディレイラーとカセットスプロケット。いずれもMTB用ですね。
ここで今回使用したパーツをご紹介します。
必要な工具も合わせてご紹介。
�．轡侫肇譽弌次．轡泪�SL-R440-8
�▲�セットスプロケット シマノCS-HG50-8
��リアディレイラー シマノRD-3300-A-GS
�ぅ好廛蹈吋奪肇蹈奪�リング抜き工具 シマノTL-LR15
�ゥ好廛蹈吋奪犯瓦�工具(スプロケリムーバー) 例：シマノTL-SR21
�Ε船А璽鸚擇�
�Г修梁昭�転車をメンテする上で必要なモンキースパナや六角レンチ等
各パーツに関して簡単に解説。
�．好廛蹈吋奪箸魏臣覆砲垢襪�によって変わってきます。今回はSORAの8段にしたのでこれにしました。
ESCAPE標準のクランクセットもこれで問題ありませんでした。
シマノの他のシフトレバーは未確認のため何とも言えません…
�⊇蕕瓩堂�造するのであれば、失敗しても金銭的な痛さが軽いSORAで試すことをお勧めします。
��クランクセットを交換しなければ、フロントギア歯数差の縛り上GSタイプを選択せざるを得なくなります。
�ぅ好廛蹈吋奪箸魍阿垢燭瓩忙箸い泙后２箸砲△觜�具で代用できる代物ではありません。合わせて買いましょう。
�ゥ好廛蹈韻魍阿修Δ箸垢襪伴�転車の特性上ハブが回って緩めることができません。そのときにスプロケが回らないように抑えておく工具です。これも家にあるもので代用できません。買ってください。
逆に締める時はハブが逆回転しないので、この工具なしで締めることができます。
�Ε船А璽鵑鮠�し詰める(短くする)ことになります。
�Д皀鵐�ースパナと六角レンチとドライバーで事足りたと思います。
足りなかったら100円ショップへダッシュしてください。
今後も改造やメンテをする予定であればホームセンターでいいものを買ってください。
その他の注意点としては、アウターケーブルは標準のものを流用できない(特にリアディレイラー側が短い)ので、中古でシフトレバーのみを購入した場合などはアウターケーブル付きのシフトワイヤーセットを買っておいた方が確実です。
1500円出せばお釣りが来ます。
シマノりシフトレバーを新品で買うのであればアウターケーブルも付いて来るので問題ありません。
長くなったので続きはまた次回。
予定では3回で完結させようと考えています。
文章中心の内容となりますが、お付き合いくださると幸いです。
↑ブログランキングに参加しています。
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ということで、同じESCAPE乗りの市名坂の鉄人、佐藤さんのESCAPEが標準のグリップシフトのままなので、これをシフトレバー化させてもらうことに決定。
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・シフトレバー
・グリップ
・バーエンド
・リアディレイラー
・カセットスプロケット
・ワイヤー類
まずはシフトレバー化前の状態
ハンドル全体
バッファローの角のようなものが鉄人手作りのDHバーです。
MTB用のバーエンドを利用して作ったそうですが、いいアイディアですね。
平均時速も変わるそうです。
なつかしのグリップシフト。
特にフロントディレイラーはシフトアップ時にかなりグリグリした記憶があります。
ESCAPE標準装備のスラムのディレイラーとカセットスプロケット。いずれもMTB用ですね。
ここで今回使用したパーツをご紹介します。
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�．轡侫肇譽弌次．轡泪�SL-R440-8
�▲�セットスプロケット シマノCS-HG50-8
��リアディレイラー シマノRD-3300-A-GS
�ぅ好廛蹈吋奪肇蹈奪�リング抜き工具 シマノTL-LR15
�ゥ好廛蹈吋奪犯瓦�工具(スプロケリムーバー) 例：シマノTL-SR21
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�Г修梁昭�転車をメンテする上で必要なモンキースパナや六角レンチ等
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�．好廛蹈吋奪箸魏臣覆砲垢襪�によって変わってきます。今回はSORAの8段にしたのでこれにしました。
ESCAPE標準のクランクセットもこれで問題ありませんでした。
シマノの他のシフトレバーは未確認のため何とも言えません…
�⊇蕕瓩堂�造するのであれば、失敗しても金銭的な痛さが軽いSORAで試すことをお勧めします。
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�ぅ好廛蹈吋奪箸魍阿垢燭瓩忙箸い泙后２箸砲△觜�具で代用できる代物ではありません。合わせて買いましょう。
�ゥ好廛蹈韻魍阿修Δ箸垢襪伴�転車の特性上ハブが回って緩めることができません。そのときにスプロケが回らないように抑えておく工具です。これも家にあるもので代用できません。買ってください。
逆に締める時はハブが逆回転しないので、この工具なしで締めることができます。
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�Д皀鵐�ースパナと六角レンチとドライバーで事足りたと思います。
足りなかったら100円ショップへダッシュしてください。
今後も改造やメンテをする予定であればホームセンターでいいものを買ってください。
その他の注意点としては、アウターケーブルは標準のものを流用できない(特にリアディレイラー側が短い)ので、中古でシフトレバーのみを購入した場合などはアウターケーブル付きのシフトワイヤーセットを買っておいた方が確実です。
1500円出せばお釣りが来ます。
シマノりシフトレバーを新品で買うのであればアウターケーブルも付いて来るので問題ありません。
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予定では3回で完結させようと考えています。
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レバーシフト化の記事の準備は進んでいるのですが、その前に季節ネタがあるのでそれを先に。
天気と気分が悪くなければ毎週走るようにしている現在のメインとなっているコースを紹介します。
山は嫌いだと言っておきながら、普段走っているコースは山を選んでいます。
平坦コースよりも手っ取り早く筋肉を鍛えられそうという甘い考えと、やはりあの登りきった時の達成感が潜在意識の中にあるのでしょうか。
下り坂もそれほど好きというわけではありません。
下りは攻めるためではなく足を休めるためのものと考えているので。
コースは盛岡市内から岩手山と尾根続きにある網張温泉までの片道約25km、往復50km前後のコースです。
ここを気に入った理由は、まず走るコースが気持ちいい！
そして道路が荒れておらず、車も少ない。
こんな感じ↓で木漏れ日の中を走ることができます。
基本的には緩やかな登り基調なのですが、ずっと登りというわけではなく所々にご褒美のような平坦な道があるので山嫌いにも何とかモチベーションを保ち続けることができるコースなのです。
このように↑一直線の道の先に8パーセントの坂が待っていたりしますが、逆に下りは見通しがいいので神経を尖らることなく下ることができます。
強いて言えば動物が飛び出て来るのに注意するくらいですね。
登り切った場所は国民休暇村である網張温泉と網張スキー場があります。
そこからの眺めもなかなかのものです。
季節的にだいぶ紅葉も進んできています。
坂を下りきったところにある村営牧場。
牛が放牧されています。
全国的にも有名な小岩井農場もすぐ近くにあり、牛の放牧は珍しくありません。
頂上の方は雲がかかってしまいましたが、岩手山の中腹まで色づいてきています。
来週末あたりは見ごろになるようです。
自宅から自転車で1時間も走らずにこんな風景が広がっている場所があるということは贅沢だなと感じます。
自宅から徒歩5分に産直野菜の店もあり、新鮮で本当においしい野菜も簡単に手に入ります。
買い物や遊ぶ場所などには不便な田舎も、違う角度から見ればお金で買えない贅沢がたくさんあります。
自転車に乗れるグリーンシーズンも残すところ数週間…
今朝も盛岡市内の温度計は5度となっていました。
あと何回乗れることやら。
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山は嫌いだと言っておきながら、普段走っているコースは山を選んでいます。
平坦コースよりも手っ取り早く筋肉を鍛えられそうという甘い考えと、やはりあの登りきった時の達成感が潜在意識の中にあるのでしょうか。
下り坂もそれほど好きというわけではありません。
下りは攻めるためではなく足を休めるためのものと考えているので。
コースは盛岡市内から岩手山と尾根続きにある網張温泉までの片道約25km、往復50km前後のコースです。
ここを気に入った理由は、まず走るコースが気持ちいい！
そして道路が荒れておらず、車も少ない。
こんな感じ↓で木漏れ日の中を走ることができます。
基本的には緩やかな登り基調なのですが、ずっと登りというわけではなく所々にご褒美のような平坦な道があるので山嫌いにも何とかモチベーションを保ち続けることができるコースなのです。
このように↑一直線の道の先に8パーセントの坂が待っていたりしますが、逆に下りは見通しがいいので神経を尖らることなく下ることができます。
強いて言えば動物が飛び出て来るのに注意するくらいですね。
登り切った場所は国民休暇村である網張温泉と網張スキー場があります。
そこからの眺めもなかなかのものです。
季節的にだいぶ紅葉も進んできています。
坂を下りきったところにある村営牧場。
牛が放牧されています。
全国的にも有名な小岩井農場もすぐ近くにあり、牛の放牧は珍しくありません。
頂上の方は雲がかかってしまいましたが、岩手山の中腹まで色づいてきています。
来週末あたりは見ごろになるようです。
自宅から自転車で1時間も走らずにこんな風景が広がっている場所があるということは贅沢だなと感じます。
自宅から徒歩5分に産直野菜の店もあり、新鮮で本当においしい野菜も簡単に手に入ります。
買い物や遊ぶ場所などには不便な田舎も、違う角度から見ればお金で買えない贅沢がたくさんあります。
自転車に乗れるグリーンシーズンも残すところ数週間…
今朝も盛岡市内の温度計は5度となっていました。
あと何回乗れることやら。
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ちょっと前の話になりますが、9月の3連休にひょんなことから岩手県と秋田県にまたがる八幡平という奥羽山脈北部の山群をヒルクライムすることになりました。
基本的にヒルクライムは嫌いです。
ヒルクライム好きな弟がロードを持って遊びに来たので、とりあえず付き合ってみようかと。
ルートは松尾側からアスピーテラインを登り、八幡平山頂上から樹海ラインを通って戻ってくるルート。
出発前にカシミールでそのルートの断面図を見てみたところ、とんでもないコースであることが発覚。
標高差が約1090m、最高地点は約1550m…ということは雲の上です。
最高地点までは20kmと少しなので、計算してみると平均勾配は5.4％。
こんな長く高い山を登るのは初めてなので、これがどのくらいのキツさを意味しているのかはわかりません…
家から八幡平のふもとまでは邪道とも言える車載で移動。
到着すると風は吹いてるわ雨が降り出しそうだわでテンションは下がりっぱなし。
それでも八幡平を目の当たりにした弟は鼻息を荒くしています。
駐車場からしばらくは平坦な道を進み、アスピーテラインにさしかかるといよいよ本格的なヒルクライムが始まります。
我々を待っていたかのように同時に雨も降り出しました。
半そでと短パンなので、はっきり言って寒いです。
登りはいいかもしれませんが、下りではかなり寒くなることが予想されます。
ここからの登りは予想以上にきつく、視界から消えゆく弟の背中を目で追いながら、途中で何度も引き返そうと思いました。
それでも何とか八幡平スキー場の手前にあるスノーシェルターに差し掛かると突然の下り坂が出現。
何とか頑張れるかな、と思いつつ坂を下りきり、さらに続く登りに備えるべくダンシングの体制に入ると、突然ペダルが軽くなり、チェーンが外れたかと思って足元を見てみると…
チェーンが切れてました。。。
きっとチェーンのつなぎ方に何らかの問題があったのでしょう。
休憩がてら1コマチェーンを切ってからつなぎ直しました。
登りを再開し、八幡平スキー場を抜けたあたりから今度はかなり濃い霧。
ここまで来て戻るのももったいないので、感覚を麻痺させてひたすらこぎました。
クネクネとした曲がり角が続く道なので、パッと見「ああ、あの曲がり角の先で登りは終わりだ…」と何度思ったことでしょう。
そしてそれと同じ数だけ裏切られ、その先にはさらに坂道が続いているという状況の繰り返しでした。
ゆっくりとしたペースでも、あきらめてUターンしなければ必ず前には進んでいるわけで、なんだかんだといっているうちに頂上まで数キロというところまで来ました。
このあたりで取った唯一の写真がこちら
天気も悪かったので眺めもイマイチです。
しかし自分の足で登ってきて眺める景色は天気に関係なくすばらしい景色でした。
頂上付近のレストハウスで日本一周中の自転車乗りの人を発見。
カンチR3の3〜4倍はあると思われる重さの荷物を引っさげて、この山を登ってきたということにただただ脱帽。
もっと楽なルートも選択できるのに、思い出作りの為かこのルートを選んで登ってくるなんてすごいの一言です。
色々と話を交わして、互いの安全走行を祈って別れました。
いよいよここからは下りが始まります。
雨も降っており、かなり危険なダウンヒルになります。
さあ出発と言った矢先、前を行く弟がカーブを曲がりきれずに反対車線へ膨らみます。
あわてて自分もブレーキをかけますが、速さ的にロック寸前の状態。
何とか二人とも落車もコースアウトもすることなく戻れましたが、あのタイミングで対向車が来ていたら間違いなく弟はぶつかっていたでしょう。。。
ここからは完全にスローペースの安全運転で下ることに。
時間にして30分くらいでしょうか。
ずっとブレーキに手をかけてブレーキングしながら下っているので、手が痛い痛い。
下り坂ということもあって神経も集中しっぱなしだし、道路の水をタイヤが跳ね上げて顔面に直撃しまくるし、かなり過酷なダウンヒルとなりました。
最後の方は握力もなくなるくらい手がへろへろになっていました。
やっと出発地点まで戻ってくると、何と偶然にも先ほど頂上で会った日本一周中の彼と再会。
仙台でお勧めの牛タン屋の名前を教えて別れました。
根っからの山嫌いですが、今まで感じたことのないなんとも言えない達成感を得ることができました。
これからも山好きにはならないとは思いますが、山も悪くないな、とちょっと一目置く存在になりそうです。
↑ブログランキングに参加しています。
基本的にヒルクライムは嫌いです。
ヒルクライム好きな弟がロードを持って遊びに来たので、とりあえず付き合ってみようかと。
ルートは松尾側からアスピーテラインを登り、八幡平山頂上から樹海ラインを通って戻ってくるルート。
出発前にカシミールでそのルートの断面図を見てみたところ、とんでもないコースであることが発覚。
標高差が約1090m、最高地点は約1550m…ということは雲の上です。
最高地点までは20kmと少しなので、計算してみると平均勾配は5.4％。
こんな長く高い山を登るのは初めてなので、これがどのくらいのキツさを意味しているのかはわかりません…
家から八幡平のふもとまでは邪道とも言える車載で移動。
到着すると風は吹いてるわ雨が降り出しそうだわでテンションは下がりっぱなし。
それでも八幡平を目の当たりにした弟は鼻息を荒くしています。
駐車場からしばらくは平坦な道を進み、アスピーテラインにさしかかるといよいよ本格的なヒルクライムが始まります。
我々を待っていたかのように同時に雨も降り出しました。
半そでと短パンなので、はっきり言って寒いです。
登りはいいかもしれませんが、下りではかなり寒くなることが予想されます。
ここからの登りは予想以上にきつく、視界から消えゆく弟の背中を目で追いながら、途中で何度も引き返そうと思いました。
それでも何とか八幡平スキー場の手前にあるスノーシェルターに差し掛かると突然の下り坂が出現。
何とか頑張れるかな、と思いつつ坂を下りきり、さらに続く登りに備えるべくダンシングの体制に入ると、突然ペダルが軽くなり、チェーンが外れたかと思って足元を見てみると…
チェーンが切れてました。。。
きっとチェーンのつなぎ方に何らかの問題があったのでしょう。
休憩がてら1コマチェーンを切ってからつなぎ直しました。
登りを再開し、八幡平スキー場を抜けたあたりから今度はかなり濃い霧。
ここまで来て戻るのももったいないので、感覚を麻痺させてひたすらこぎました。
クネクネとした曲がり角が続く道なので、パッと見「ああ、あの曲がり角の先で登りは終わりだ…」と何度思ったことでしょう。
そしてそれと同じ数だけ裏切られ、その先にはさらに坂道が続いているという状況の繰り返しでした。
ゆっくりとしたペースでも、あきらめてUターンしなければ必ず前には進んでいるわけで、なんだかんだといっているうちに頂上まで数キロというところまで来ました。
このあたりで取った唯一の写真がこちら
天気も悪かったので眺めもイマイチです。
しかし自分の足で登ってきて眺める景色は天気に関係なくすばらしい景色でした。
頂上付近のレストハウスで日本一周中の自転車乗りの人を発見。
カンチR3の3〜4倍はあると思われる重さの荷物を引っさげて、この山を登ってきたということにただただ脱帽。
もっと楽なルートも選択できるのに、思い出作りの為かこのルートを選んで登ってくるなんてすごいの一言です。
色々と話を交わして、互いの安全走行を祈って別れました。
いよいよここからは下りが始まります。
雨も降っており、かなり危険なダウンヒルになります。
さあ出発と言った矢先、前を行く弟がカーブを曲がりきれずに反対車線へ膨らみます。
あわてて自分もブレーキをかけますが、速さ的にロック寸前の状態。
何とか二人とも落車もコースアウトもすることなく戻れましたが、あのタイミングで対向車が来ていたら間違いなく弟はぶつかっていたでしょう。。。
ここからは完全にスローペースの安全運転で下ることに。
時間にして30分くらいでしょうか。
ずっとブレーキに手をかけてブレーキングしながら下っているので、手が痛い痛い。
下り坂ということもあって神経も集中しっぱなしだし、道路の水をタイヤが跳ね上げて顔面に直撃しまくるし、かなり過酷なダウンヒルとなりました。
最後の方は握力もなくなるくらい手がへろへろになっていました。
やっと出発地点まで戻ってくると、何と偶然にも先ほど頂上で会った日本一周中の彼と再会。
仙台でお勧めの牛タン屋の名前を教えて別れました。
根っからの山嫌いですが、今まで感じたことのないなんとも言えない達成感を得ることができました。
これからも山好きにはならないとは思いますが、山も悪くないな、とちょっと一目置く存在になりそうです。
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テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
カシミールというソフトをご存知でしょうか。
///以下カシミール更新HPより///
地図ブラウザ機能を基本に，風景CG作成機能, GPSデータビューワ・編集機能, ムービー作成機能, 山岳展望機能などの多彩な機能を搭載しています
///以上カシミール更新HPより///
主に山歩きや登山をする方が利用するようでして、山の頂上からの眺めなどをCGで再現できたりする多機能フリーソフトです。
一度使ってみると、これがフリーで！？と疑いたくなるくらいすばらしい機能が満載されたソフトです。
で、どうしてこのソフトの話題が自転車のブログに出すかといいますと、このソフトのある機能を使用するとこんなものが作れます。
かなり興奮しましたね、これを見たとき。
何がすごいって、決められた場所ではなくて日本全国どこでも任意の場所の断面図が作成できるということです。
いつも自分が走っているルートをマウスでクリックしていくだけで、あたかもツールのコース紹介のような断面図が作成できるのです。
ソフト自体は無料なのですが、そのソフトで使用する地図の種類によっては有料となります。
ちなみにこの断面図が作成できる山旅倶楽部という地図は有料です･･･
この山旅倶楽部の地図にはすべての地点にその場所の標高情報が含まれていると思われます。
これだけでもかなりの情報量になりますので、有料でも無理はないと思います。
ただ、この地図も5日間の試用期間がありますので、無料で試しに使ってみることは可能です。
画面右に表示されている情報もとても詳しいのですが、自転車乗りにとっては平均勾配がわかるだけでも嬉しいものです。
その場合は、スタート地点と最高地点の標高差を距離で割って100倍すれば平均勾配をパーセンテージで知ることができます。
例えばスタート地点の標高が100mで最高地点の標高が500mだったとします。(この情報はもちろんカシミールで得ることができます)
その差はもちろん400mです。
スタート地点から最高地点までの距離が5km、すなわち5000mだったとします。(この情報もカシミールで得られることができますが、サイクルコンピュータの走行距離を用いればより正確な距離を得られます)
この情報から400÷5000×100＝8ということで平均勾配は8％というなかなか厳しい上り坂ということがわかります。
このような情報を得られることによってツールと同じ勾配のコースを走っている、などという満足感を得られたりして日々の走りの励みになります。
今後私が走ったコースを紹介するときにはそのコースの断面図も紹介したいと思います。
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///以下カシミール更新HPより///
地図ブラウザ機能を基本に，風景CG作成機能, GPSデータビューワ・編集機能, ムービー作成機能, 山岳展望機能などの多彩な機能を搭載しています
///以上カシミール更新HPより///
主に山歩きや登山をする方が利用するようでして、山の頂上からの眺めなどをCGで再現できたりする多機能フリーソフトです。
一度使ってみると、これがフリーで！？と疑いたくなるくらいすばらしい機能が満載されたソフトです。
で、どうしてこのソフトの話題が自転車のブログに出すかといいますと、このソフトのある機能を使用するとこんなものが作れます。
かなり興奮しましたね、これを見たとき。
何がすごいって、決められた場所ではなくて日本全国どこでも任意の場所の断面図が作成できるということです。
いつも自分が走っているルートをマウスでクリックしていくだけで、あたかもツールのコース紹介のような断面図が作成できるのです。
ソフト自体は無料なのですが、そのソフトで使用する地図の種類によっては有料となります。
ちなみにこの断面図が作成できる山旅倶楽部という地図は有料です･･･
この山旅倶楽部の地図にはすべての地点にその場所の標高情報が含まれていると思われます。
これだけでもかなりの情報量になりますので、有料でも無理はないと思います。
ただ、この地図も5日間の試用期間がありますので、無料で試しに使ってみることは可能です。
画面右に表示されている情報もとても詳しいのですが、自転車乗りにとっては平均勾配がわかるだけでも嬉しいものです。
その場合は、スタート地点と最高地点の標高差を距離で割って100倍すれば平均勾配をパーセンテージで知ることができます。
例えばスタート地点の標高が100mで最高地点の標高が500mだったとします。(この情報はもちろんカシミールで得ることができます)
その差はもちろん400mです。
スタート地点から最高地点までの距離が5km、すなわち5000mだったとします。(この情報もカシミールで得られることができますが、サイクルコンピュータの走行距離を用いればより正確な距離を得られます)
この情報から400÷5000×100＝8ということで平均勾配は8％というなかなか厳しい上り坂ということがわかります。
このような情報を得られることによってツールと同じ勾配のコースを走っている、などという満足感を得られたりして日々の走りの励みになります。
今後私が走ったコースを紹介するときにはそのコースの断面図も紹介したいと思います。
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取り付け当初からだったのですが、フロントブレーキで「鳴り」が発生します。
最初のうちは少し乗ることによってシューが削られ、落ち着いてくると思っていたのですがそうでもないようです。
自転車には早朝に乗るタイプなので、家の近所でブレーキをかけると近隣住民の睡眠を妨害してしまうのではないかと心配するくらい鳴ります。
というわけでブレーキの鳴りを改善すべく、調整をすることに。
まずはブレーキシューがちゃんとハの時になっているかを確認しましたが、ちゃんとなっています。
ちょっと開き過ぎじゃないかというくらい開いているので、限りなく左右のシューが平行になる位にまで調整。
試しブレーキ→鳴ります。
新聞配達のチャリンコじゃないかっていうくらい鳴ります。
今度はリムに当たっている場所が悪いのかと思い、若干下げてみることに。
試しブレーキ→まだ鳴ります。
買い物帰りのおばちゃんかっていうくらい鳴ります。
ブレーキシューなんて調整できる部分は限られているので、この時点で軽くお手上げ状態。
もしかしたらフロントタイヤをロックしてしまうと危険なので、ジャイアントがフロントだけわざと音を出す設計をしているんじゃないかと軽く疑ってみたりして。
しかしながらリアブレーキはまったく鳴らないので、静止した状態でロックする寸前までブレーキをかけ、車体をそのまま少し動かして音の違いを確認してみました。
非常に表現しづらいのですが、
リアは「シュー」っといい感じで擦れている印象。
フロントは「ギュ、ギュ」といった感じでゴムとゴムが擦れ合っているような印象を受けました。
この辺に原因がありそうです。
リムに以前のシューがこびりついているのか？
確かにリムは少し黒くなっています。
ダメ元で試しにディグリーザーでリムを拭いてみました。
すると…音が消えました…
完全ではありませんが、以前と比べると全然と言っていいほど音が鳴りません。
思いっきりブレーキレバーを握るとかすかに鳴る程度です。
リムとシューの相性もあるって書いてありましたけど、リムの清掃で回避できることもあるんですね。
雑巾で拭いてこのくらい改善したので、この連休にでも歯ブラシとかで入念に磨いてみようと思います。
結果はまた後日。
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最初のうちは少し乗ることによってシューが削られ、落ち着いてくると思っていたのですがそうでもないようです。
自転車には早朝に乗るタイプなので、家の近所でブレーキをかけると近隣住民の睡眠を妨害してしまうのではないかと心配するくらい鳴ります。
というわけでブレーキの鳴りを改善すべく、調整をすることに。
まずはブレーキシューがちゃんとハの時になっているかを確認しましたが、ちゃんとなっています。
ちょっと開き過ぎじゃないかというくらい開いているので、限りなく左右のシューが平行になる位にまで調整。
試しブレーキ→鳴ります。
新聞配達のチャリンコじゃないかっていうくらい鳴ります。
今度はリムに当たっている場所が悪いのかと思い、若干下げてみることに。
試しブレーキ→まだ鳴ります。
買い物帰りのおばちゃんかっていうくらい鳴ります。
ブレーキシューなんて調整できる部分は限られているので、この時点で軽くお手上げ状態。
もしかしたらフロントタイヤをロックしてしまうと危険なので、ジャイアントがフロントだけわざと音を出す設計をしているんじゃないかと軽く疑ってみたりして。
しかしながらリアブレーキはまったく鳴らないので、静止した状態でロックする寸前までブレーキをかけ、車体をそのまま少し動かして音の違いを確認してみました。
非常に表現しづらいのですが、
リアは「シュー」っといい感じで擦れている印象。
フロントは「ギュ、ギュ」といった感じでゴムとゴムが擦れ合っているような印象を受けました。
この辺に原因がありそうです。
リムに以前のシューがこびりついているのか？
確かにリムは少し黒くなっています。
ダメ元で試しにディグリーザーでリムを拭いてみました。
すると…音が消えました…
完全ではありませんが、以前と比べると全然と言っていいほど音が鳴りません。
思いっきりブレーキレバーを握るとかすかに鳴る程度です。
リムとシューの相性もあるって書いてありましたけど、リムの清掃で回避できることもあるんですね。
雑巾で拭いてこのくらい改善したので、この連休にでも歯ブラシとかで入念に磨いてみようと思います。
結果はまた後日。
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テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
ドロップ版ESCAPE R3改めカンチR3のインプレを報告したいと思います。
///ハンドル周り///
まずはフラットバーに比べると様々なポジションを取る事ができるので非常に楽ですね。
それと当たり前ですが、下ハンドルを持った時の空気抵抗の低さ。
強いて言うならハンドルの幅をもう少し大きいサイズにすればよかったかな、と。
最終セッティングでも書きましたが、下ハンドルを水平にすると窮屈な感じがすると言っておりましたが、乗っているうちに水平よりやや上向きがちょうど良いと感じるようになりました。
また、上向きにしすぎると、下ハンドルを持った時にレバーも若干上向きになってしまうのでブレーキングやシフティングがやりづらくなるんですね。
結局は下ハンドルは水平に近い状態で落ち着きそうです。
///ディレイラー周り///
リアは8段から10段になったことで、シフトチェンジしていても「まだ残ってたのか」と感じることが多々あります。
シフトダウン時には中間ギアのスプロケ歯数差が1つということもあってか、ギアチェンジしたのかもわからないくらい静かにチェンジするのには驚きました。
実際にギアチェンジされているのか、目で見て確かめたくらいです。
フロントはシフトアップするときに動かすレバーの範囲が以前のレバーシフトと比べて短いと感じました。
要は少ない動きでシフトアップできるので非常に得した気分です。
///サドル周り///
今まで使用していたコンフォートモデルとは比べ物にならないくらい硬いサドルにしたのと、シートポストのサスペンションがなくなったことで乗り心地を心配していたのですが、思っていたほどではありませんでした。
自転車に乗る時に私はレーサーパンツを穿かないのですが、苦痛を感じることなく乗れています。
///ブレーキ周り///
カンチブレーキの効きに関しては問題ありませんが、ハンドルをかなり切ると、フロントのワイヤーとシフトワイヤーが干渉して自動でブレーキが効いてしまいます。
といっても通常走っている状態では絶対に切ることのない角度なので問題はありませんが、自転車を押していて方向を変えるときとかは勝手にブレーキがかかって一瞬あせります…
また、今までと違ってブレーキを握った感触がとてもいいです。
硬すぎず、柔らかすぎず。
レバーの可動範囲が大きいのが手が大きく握力もある自分に合っている気がします。
///ペダル周り///
ドロップハンドルは全然関係ないですけど、ビンディングは楽ですね。
山の登りで「引く」ことができるというのはものすごくアドバンテージがあるということに気付かされました。
ビンディングに慣れてからスニーカーで山を登ったら笑ってしまうと思います。
それくらい違いがあります。
ビンディングにする前から引き足は意識してペダリングしていたのですが、ロックされているのとされていないのとでは雲泥の差があります。
悲しいですが、走りそのものに関しての一番の違いはビンディングペダルにあるかもしれません…
///全体的な印象///
当たり前ですが、コンポをSORAから105にしたからといって速くなることはありません。
フラットバーからドロップにしたことによって抑えられる風の抵抗の分は速く走れるようにななるのでしょうけど、走りに速さとかを求めるタイプではないのであまり気にしません。
とりあえず多彩なハンドルポジションを取る事ができるという点とビンディングペダルの恩恵、そしてSTIレバーの快適さが今回の改造で得られたメリットです。
そして何よりも分解して組み立てている間が一番楽しかったです。
改造したからにはそれに乗らなければ意味がないので、楽しい改造は少し控えめにしまして、東北の残り少ない自転車シーズンを無駄にしないよう、走り貯めしたいと思います。
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///ハンドル周り///
まずはフラットバーに比べると様々なポジションを取る事ができるので非常に楽ですね。
それと当たり前ですが、下ハンドルを持った時の空気抵抗の低さ。
強いて言うならハンドルの幅をもう少し大きいサイズにすればよかったかな、と。
最終セッティングでも書きましたが、下ハンドルを水平にすると窮屈な感じがすると言っておりましたが、乗っているうちに水平よりやや上向きがちょうど良いと感じるようになりました。
また、上向きにしすぎると、下ハンドルを持った時にレバーも若干上向きになってしまうのでブレーキングやシフティングがやりづらくなるんですね。
結局は下ハンドルは水平に近い状態で落ち着きそうです。
///ディレイラー周り///
リアは8段から10段になったことで、シフトチェンジしていても「まだ残ってたのか」と感じることが多々あります。
シフトダウン時には中間ギアのスプロケ歯数差が1つということもあってか、ギアチェンジしたのかもわからないくらい静かにチェンジするのには驚きました。
実際にギアチェンジされているのか、目で見て確かめたくらいです。
フロントはシフトアップするときに動かすレバーの範囲が以前のレバーシフトと比べて短いと感じました。
要は少ない動きでシフトアップできるので非常に得した気分です。
///サドル周り///
今まで使用していたコンフォートモデルとは比べ物にならないくらい硬いサドルにしたのと、シートポストのサスペンションがなくなったことで乗り心地を心配していたのですが、思っていたほどではありませんでした。
自転車に乗る時に私はレーサーパンツを穿かないのですが、苦痛を感じることなく乗れています。
///ブレーキ周り///
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といっても通常走っている状態では絶対に切ることのない角度なので問題はありませんが、自転車を押していて方向を変えるときとかは勝手にブレーキがかかって一瞬あせります…
また、今までと違ってブレーキを握った感触がとてもいいです。
硬すぎず、柔らかすぎず。
レバーの可動範囲が大きいのが手が大きく握力もある自分に合っている気がします。
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ドロップハンドルは全然関係ないですけど、ビンディングは楽ですね。
山の登りで「引く」ことができるというのはものすごくアドバンテージがあるということに気付かされました。
ビンディングに慣れてからスニーカーで山を登ったら笑ってしまうと思います。
それくらい違いがあります。
ビンディングにする前から引き足は意識してペダリングしていたのですが、ロックされているのとされていないのとでは雲泥の差があります。
悲しいですが、走りそのものに関しての一番の違いはビンディングペダルにあるかもしれません…
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当たり前ですが、コンポをSORAから105にしたからといって速くなることはありません。
フラットバーからドロップにしたことによって抑えられる風の抵抗の分は速く走れるようにななるのでしょうけど、走りに速さとかを求めるタイプではないのであまり気にしません。
とりあえず多彩なハンドルポジションを取る事ができるという点とビンディングペダルの恩恵、そしてSTIレバーの快適さが今回の改造で得られたメリットです。
そして何よりも分解して組み立てている間が一番楽しかったです。
改造したからにはそれに乗らなければ意味がないので、楽しい改造は少し控えめにしまして、東北の残り少ない自転車シーズンを無駄にしないよう、走り貯めしたいと思います。
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